Электромеханическое тормозение: следующее поле битвы
"Шасси с приводом - это рынок в 100 миллиардов юаней, и независимые поставщики запчастей, как ожидается, откроют исторический период возможностей. С точки зрения выбора ключевых продуктов система электронного механического тормоза (EMB) может стать важной точкой входа для новых участников рынка". Хуан Хэ, партнер Northern Light Venture Capital, сказал, что EMB играет важную роль в инновациях в области автомобильных технологий. С начала этого года, от разработки нормативных стандартов, до приобретения проектных площадок, до строительства производственных линий, о поле EMB часто сообщалось, и, похоже, вошло в обратный отсчет к массовому производству, и новый "трек" находится прямо за углом.
Стандартное продвижение и подготовка массового производства синхронизируются
"EMB является ведущей технологией в мире. Это продукт цепочки поставок в автомобильной промышленности, что Китай может быть на первом этапе с точки зрения стоимости, масштаба и скорости приземления. Это очень "дружелюбно" для стартапов. С 2025 по 2026 год EMB сталкивается с очень хорошей возможностью взрыва рынка", - считает He Yuhua, партнер-основатель Hegao Capital.
С начала этого года продолжается работа по стандартизации внутренних и зарубежных стандартов, связанных с ЭМБ. В начале года "Стартовое совещание EMB по стандартам для пассажирских автомобилей", возглавляемое профессиональным комитетом по автомобильным тормозным системам рабочего комитета по стандартам и правилам Китайской автомобильной ассоциации, обсудило два стандарта "Требования к производительности и методы тестирования на скамейке для сборок электронных механических тормозных клапанов для пассажирских автомобилей" и "Требования к производительности долговечности и методы тестирования на скамейке для сборок электронных механических тормозных клапанов для пассажирских автомобилей", и планируется выпустить в течение года.
8 апреля Китайский автомобильный исследовательский институт Китайский автомобильный исследовательский институт стандартизации также организовал встречу по промышленным коммуникациям по стандартам тормоза управления проводом и начал разработку соответствующих стандартов. Пересмотренный европейский стандарт ЕЭК R13/R13H по ЭМБ завершил проект версии и будет представлен на рассмотрение в этом году и официально опубликован в 2025 году. Постепенная ясность стандартов означает, что EMB находится «накануне» массового производства.
В то же время поставщики EMB ждут возможностей. 9 апреля Jingxi Group и ThyssenKrupp подписали соглашение о сотрудничестве для ускорения совместного развития EMB. Сообщается, что обе стороны обеспечит эффективное массовое производство и полную поставку EMB - в 2025 году будет построена передовая автоматизированная производственная линия, а массовое производство и поставки начнутся в 2026 году.
В конце марта компания Coordinate System Intelligence, которая позиционирована в качестве поставщика компонентов уровня 0.5 для шасси с управлением проводом, провела "Церемонию выпуска достижений EMB и поставки на завод". Компания инвестировала и построила первую в мире серийную чистую электромеханическую тормозную интеллектуальную фабрику EMB в промышленном парке Сучжоу и представила первую в мире полностью автоматическую производственную линию сборки систем EMB. Согласно информации, Coordinate System Intelligence осуществила стратегическое сотрудничество по проектам массового производства с Dongfeng Fengxing и Dongfeng Lantu, а первое поколение контролируемой проводой тормозной системы EMB будет официально серийно произведено к концу 2025 года.
Начиная с первого поколения прототипов EMB в 2021 году, Jiongyi Electronics провела 3 года на несколько раундов итераций продукта. Согласно плану, компания сможет завершить сертификацию функциональной безопасности EMB к началу 2025 года и подготовиться к крупномасштабному массовому производству продукции. Также понимается, что Huashen Ruili, которая также сосредоточена на EMB, завершила проектирование и отбор образцов нескольких продуктов во всей серии легковых автомобилей с частью открытия формы более 80%, и завершила испытание производительности EMB, испытание долговечности и загрузку образцов.
Кроме того, стратегия управления EMB аналогична стратегии электронного гидравлического тормоза (EHB), поэтому независимые поставщики с опытом массового производства EHB также имеют определенные преимущества в этом отношении. Такие компании, как Nasen Technology, Tongyu Technology, Gelubo и Qiangu Technology, активно бронируют технологии, связанные с EMB.
В настоящее время по сравнению с независимыми ЭМБ исследование и разработка интегрированных (четырехколесных) ЭМБ сложнее и все еще находится на начальной стадии разработки. Международные поставщики запчастей, такие как ZF, ускоряют свой макет.
Согласно сообщениям, шасси автомобиля, управляемого проводом, в основном состоит из управляемого проводом руля, управляемого проводом тормоза, управляемого проводом смещения, управляемого проводом дросселя и управляемой проводом подвески. Контролируемое проводом шасси является сочетанием автономного вождения и транспортных средств новой энергии и является ключевым носителем для реализации беспилотного вождения. Среди решений тормозной системы с управлением проводом только EMB является полностью электронной, а также легче интегрироваться с другими электронными системами управления автомобиля, реализуя тем самым больше функций.
Некоторые инсайдеры отрасли считают, что в качестве «конечного» продукта интеллектуальной тормозной системы EMB станет «обязательным местом» для будущего автомобильного тормоза с управлением проводом. Ожидается, что благодаря постоянному проникновению новых энергетических умных автомобилей и ведущему эффекту ведущих автомобильных компаний EMB постепенно откроет рыночное пространство.
В процессе эволюции электронной и электрической архитектуры всего транспортного средства автомобильные компании думают о том, как сделать «программно-определенные автомобили» достичь наилучшего эффекта, и отделение программного обеспечения и аппаратного обеспечения стало универсальным спросом. EMB заложит основу для развития следующего поколения электронной и электрической архитектуры всего транспортного средства и действительно реализует разделение программного обеспечения и аппаратного обеспечения. Соответствующие исследования рынка прогнозируют, что к 2035 году EMB займет 13% мирового рынка автомобильных тормозов.
Cai Xudong, основатель и генеральный директор Huashen Ruili, считает, что, хотя EHB также может достичь разделения программного обеспечения и аппаратного обеспечения в настоящее время, это все еще "черная коробка", которую нельзя открыть для автомобильных компаний, потому что она сосредоточена в руках одного поставщика систем, и программное обеспечение и аппаратное обеспечение продаются вместе. Поэтому многие автомобильные компании активно ищут новые тормозные продукты.
По мнению некоторых инсайдеров отрасли, EMB заменит EHB с неустанной скоростью в будущем. Во-первых, EMB поддерживает разделение программного обеспечения и аппаратного обеспечения, что может удовлетворить требования автомобильных компаний. Во-вторых, EMB имеет более короткое время реакции (80-100 миллисекунд, по сравнению с 150 миллисекундами EHB), более дружелюбный к автономному вождению и имеет большую безопасность. Он имеет огромные преимущества с точки зрения веса транспортного средства, потребления энергии и стоимости системы.
Алан Ли, инженер Jingxi Group, сказал, что технология EMB представляет собой крупную технологическую инновацию в системе автомобильного шасси. Как перспективная интеллектуальная технология торможения автомобилей, EMB не требует никакого масла, обеспечивая при этом точное управление и нулевое сопротивление; он очень экологически чист и облегчает разработку многих новых функций на основе EMB; Самое главное, EMB является плаг-энд-плеем, который легко собирать для автомобильных компаний, что упрощает конструкцию всей структуры системы, освобождая больше места для других целей, тем самым улучшая комфорт вождения.
Алан Ли сказал: "С точки зрения безопасности, EMB лучше, чем текущее гидравлическое тормозо. Если одно (устройство) текущей гидравлической тормозной системы откажется, два колеса не тормозят. Но даже если EMB откажется, только один кальпер потеряет тормозо, а остальные три все еще будут там. Конечно, мы также продолжаем совершенствовать конструкцию безопасности, чтобы удовлетворить более высокие требования безопасности для транспортных средств будущего рынка".
Ожидается, что независимые поставщики выделятся
Согласно "дорожной карте технологии интеллектуального шасси электромобилей", опубликованной Китайским обществом автомобильных инженеров, моя страна должна завершить оптимизацию интеграции и проверку на скамейке образцов систем EMB легковых автомобилей и завершить предварительное исследование технологии системы в 2025 году; В 2030 году должна быть завершена интеграционная оптимизация системы EMB для легковых автомобилей, достигнуто массовое производство и реализована коммерциализация системы.
Однако, судя по графику массового производства, запланированному некоторыми поставщиками, EMB начнет масштабное применение с 2025 по 2026 год, что раньше, чем ожидалось. Хотя нынешние китайские правила не поддерживают применение систем EMB в легковых автомобилях, ожидается, что в ближайшем будущем соответствующие ведомства объединят прогресс в области развития отечественных и иностранных поставщиков для содействия разработке и пересмотру соответствующих правил и оказания поддержки установке и применению транспортных средств EMB.
Хуан Хэ, партнер Northern Light Venture Capital, отметил: "В качестве решения следующего поколения для контролируемого проводом тормоза система EMB вступила в стадию предварительных исследований крупных мировых автопроизводителей. Поскольку она отменяет гидравлический модуль, который используется десятилетиями, мы считаем, что есть возможности для новых компаний в этой "трассе". На рынке EHB доля мирового рынка Bosch iBooster в 2020 году составит около 90%. В отличие от рынков EPB и EHB, на которых доминируют иностранные поставщики деталей, китайские и иностранные производители находятся почти на одной и той же стартовой линии в исследованиях и разработках EMB. Ожидается, что китайские компании с перспективными возможностями в области исследований и разработок выделятся в новой конкуренции. Инсайдеры отрасли отметили, что тормозная система EMB имеет перспективное будущее, но она также неизбежно сталкивается со многими проблемами, такими как зрелость технологий, контроль затрат, нормативные стандарты, требования к надежности и суровая рабочая среда. Например, EMB необходимо работать в суровой среде с высокой температурой и высокой вибрацией, что ставит высокие требования к конструкции и материалам системы; продвижение и применение технологии EMB также должно снизить затраты, что требует оптимизации структуры с уровня транспортного средства для достижения экономической эффективности и т.д.
EMB является не только революцией в автомобильной тормозной технологии, но и сталкивается со многими нетехническими играми. Например, EMB, вероятно, будет интегрирован с приводом. Если привод вмешивается в торможение, а приводный двигатель заменяет часть тормозной функции, многие производители тормозных компонентов и соответствующие отделы автомобильных компаний столкнутся с проблемами, поэтому сопротивление реализации может быть большим. В то же время отечественным поставщикам необходимо сломить монополию иностранных технологий и патентов и получить поддержку поддерживающих автомобильных компаний. Большинство отечественных производителей EMB являются стартапами, и как завоевать доверие нижеследующих партнеров и иметь больше права голоса в полном сотрудничестве также сложная проблема.
